Ｅｕｒｏ−Ｒなページ
現在の状況（２００６年６月２３日現在）
◆車両本体
０６年４月、１２ヶ月点検を実施。が、しかし・・・・既に９万８千キロを突破！（６月２３日現在：１０２，０００Ｋｍ経過）
車検は来年４月だが、ディーラーから「ハイパワー車だけに、スパークプラグ、タイベル類とウォーターポンプの交換を強くお勧めし
ます」と一言。
確かに、２２０ＰＳのパワーを持つだけに、部品への負担を考えるとここで交換しておくのが無難である、費用は８万円オーバー！！
これは「大蔵省（かみさん）」に泣き付くしかない！交渉の末、何とか予算を捻出してくれたので、交換するに至ったのであった。
しかし、スパークプラグはヤフオクで新品が激安で販売されていたので、自分の小遣いで手配することになった。
クラッチとミッション交換もお勧め（今すぐどうこうではないが・・・）という事であったが、これだけで工賃込み１８万円！！
ハイパワー車って長く乗るとお金がかかるんですね・・・・・。
◆タイヤ
ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈｉ g-Force Sport ２１５−４０／１７
無謀にもいい年こいてインチアップにチャレンジ！予算がないので、ヤフオクでタイヤ・アルミセットをＧＥＴ！
ＢＦ Ｇｏｏｄｒｉｃｈｉというとオフロードタイヤというイメージが強いのだが、乗用車タイヤも生産していた。
「g-Force Sport」とはイエローハット専売のタイヤとなるが、このタイヤ実は「Profiler
G」とほぼ同一の物と思って良い。
インプレは１０点満点で�．疋薀ぅ哀螢奪廖複古澄法↓▲ΕД奪肇哀螢奪廖複慧澄法↓�ハンドリング（７点）、�ぢ儺廖複凝澄法↓ゥ妊競ぅ�
：サイドウォール（８点）・パターン（６点）、�α�音（３点※非常にうるさい！）である。
騒音は、走り出しは「ごろごろ・・」、走行中は「ごぉぉぉぉぉ・・」と大騒音！！
しかし、騒音を除けばグリップ及び耐久（磨耗）まずまずで、新品でも手ごろな価格だけに我慢できるレベルです。
以前のＳドライブ（１６インチ）は、何かトラブルがあった時の為に保管してあります。
◆アルミ
マナレイ ユーロデザインＳ５−�� ６．５Ｊ−１７ オフセット＋４８ ＰＣＤ１１４．３
タイヤとセットだったアルミです。安価なホイールですが、ポリッシュ加工と深リム形状でルックスはまずまずと思っています。
◆点火系チューニング
先述したように、ＮＧＫ製スパークプラグ「イリジウムＭＡＸ」を搭載、これに合わせて低負荷・高耐久のＮＧＫパワーケーブルも交換。
◆点火系チューニング
コンデンサーチューンとアーシングを行いました。
◆足回り
１７インチ化に合わせて、ＲＳ−Ｒ（日発製）ＴＩ−２０００ダウンサスに交換。
【最近の外観】
２００５年１月２日現在の状況
◆車両本体
０５年４月、購入後初めての車検（中古のため、車両としては２回目となる）を受けた。
オイルパンが変形して若干のオイル漏れがあり交換を要したために約１６万円の出費となった。
※現在の車は、オイルパンの取り付けにボルト締めではなく、軽量化を図るために接着されているそうだ。
従って、変形などのトラブルの場合「剥がす」必要があり、この際に更に変形してしまうため、交換が必須になるとのこと。
自分では腹を打った記憶がないだけにショックだった。
しかし、他の場所は特に費用の発生する問題はなくオイルとエレメント交換（ホンダ純正）を交換したのみで済んだ。
現在の走行距離は、９万３千キロを越えたがエンジン・ボディ共に絶好調！！
しかし・・・来年の車検は１０万キロを越えるため、タイミングベルトやブッシュ類交換等２０万円を超える出費は目に見えている。
今から費用を貯めておかなければ・・・・・・。
◆タイヤ
（夏）ヨコハマ ＤＮＡ Ｓドライブ ２０５−５０／１６
０４年４月、購入時装着のポテンザＧ�靴了長造�なくなりそうだったので、ヨコハマの新製品ＤＮＡ Ｓ.Driveに変更。
グリップ性能は従来品以上を確保しながら、環境・低ノイズを実現している。
ＥＵＲＯ−Ｒとの愛称は日常使用にはベストマッチングと思う。その気になれば峠もＯＫ！（注：私は峠は攻めません！！）
しかし・・・２月にスタッドレスを買ったばかりで・・・・この出費は大きすぎる・・・・・。
（冬）ヨコハマ ガーデクッス Ｋ２ Ｆ７２１ ２０５−５０／１６
０４年２月、購入時おまけでついていたダンロップのスタッドレスが余りにもグリップが悪く、冬シーズン後半にも関わらず
安全・生命の確保を優先し、やむを得ず「旧モデル在庫限り」を激安で購入。
ドライ路面走行が９０％を超えるので、ＦＦハイパワー車だけに消耗が激しい（悲）
グリップはそこそこだと思われるが、アイスバーンを考慮すると正直ＢＳ製のブリザックRevo１が欲しい！
◆カーＴＶ：Ａｒｔｓｔｅｒ（韓国製）ＴＦＴ５．６液晶ＴＶ
昨年の初売りで、オートバックスにて限定３台のうちに１台をゲット！
韓国製の無名メーカーと馬鹿にすることなかれ！激安ながら性能・画質は日本メーカーと遜色なし！
◆シフトノブ：ナポレックス（ＬＯＮＺＡ）ティアドロップノブ ＬＢＫ ＬＺ−３２（本革）
純正シフトノブは前にもご紹介したとおり「夏暑過ぎ、冬冷た過ぎ」なので、社外品のノブへ変更しました。
本革製なのでシフトグリップも非常に良いです。(シフトパターン刻印がないので、点検・車検時は純正に戻す必要あり)
◆レーダー：ユピテル：GPSアンテナ一体型コードレスレーダー探知機S645i
これまで使用していたユピテルＳＧ−２３０ＣＮは、まもなく購入後３年を経過した事を考慮して、初売り（ヤマダ電機）
で、５台限定のうち１台を格安で購入しました。（オートバックスの特売より１５００円安かった！！）
ＥＬ画面表示のセパレートタイプとしては、ユピテルの最新式フラッグシップモデルとなります。
◆バッテリー：ＢＯＳＣＨ製 ＭＥＧＡ ＰＯＷＥＲ
純正のＧＳ製バッテリーが容量的にやばくなってきたので、思い切ってＢＯＳＣＨ製の高性能バッテリーへ交換しました。
これまでバッテリーでも支障はなかったのですが、厳冬期に備え早めに手を打っておきました。
購入までのエピソード等（２００３年８月１１日）
バレーボールとは全く関係ありませんが、暇な夏休みになりそうなのでひとつ私の愛車でも紹介しようかと思います。
今年（０３年）の４月末に、父親の「トヨタ カムリ（Ｓ６２年式）」がそろそろ逝きそうだったので、私のこれまでの
愛車「ステップワゴン（Ｈ８年式）」を母親に譲渡し、母親の「シビックシャトル ビーグル（年式忘れた）」を父親へ
入れ替え、私が乗用車を購入するとういう図式です。
実はこの時点より、遡る事約１年ほど前から私は中古車を探していたのです。
それは今回、私の愛車となった「旧Ａｃｃｏｒｄ Ｅｕｒｏ−Ｒ（ＧＨ−ＣＬ１）」なのですが、インターネットや中古
車雑誌を買いあさり、やっとのこと見つけた１台です。
新型Ｅｕｒｏ−Ｒも考えましたが、性能的には申し分ないのですが予算の問題、デザイン的に好みではないこともあって
中古車購入を前提に探しました。（１番の理由は予算的問題なんですがね）
しかし、中古相場が１７０万円〜２１０万円と１年経っても下がらない始末・・・。新型が出れば下がるかなぁ？なんて
期待していたのですが、逆に値上がりする始末・・・。
全てをひっくるめて２００万円の予算しか取れなかったので、これじゃあ玉があっても買えないぞぉ〜（悲）
実は、販売台数が少なく、特殊な車だけに仕入れ値が高いことが価格が下がらない理由という事でした。
いきつけの「ホンダクリオ宮城」にもお願いして探してもらっていたところ・・・ある日、担当の営業の方から「１台黒
が入ったよ〜」との連絡が入ったのです。
喜びいさんで見に行ったところ、ありました！Ｅｕｒｏ−Ｒ！そして気になる販売価格は１４８万円！！
Ｈ１２年７月登録で走行距離４万２千キロ、相場的には１７０万円といったところなのだが、この価格はいったい・・・。
実は「事故車なんですよ〜」と担当の営業さん。「えぇ〜！それじぁ嫌だよぉ〜」と不満を漏らす私・・・・。
しかし、良く聞いて見ると「信号待ちで追突されて、リアバンパーとトランクを交換してるだけなんですよ！」フレーム
等は一切不具合はありませんとの事でした。
しかし、事故暦は残るので価格を安くせざるを得ない事で１４８万円の価格設定になったそうです。
「万一走行上のトラブルが出た場合は万全のバックアップはします。」とディーラー購入する中古車だけに有り難いお言葉、
全面的な点検・パーツ交換を条件に“値引き５万円のみ”で契約することに決定しました。
納車にあたり、ディーラーにお願いしたことは・・・・
１．右フェンダー部の「握り拳大のエクボ無償修理」 ⇒ ３万円かかるという事ですが、無償で直してくれました。
２．モデューロ（純正アクセサリー）スポーツマフラー装着 ⇒ ￥１３０，０００
３．スペアナＣＤ・ＭＤオーディオ装着 ⇒ ￥５０，０００
４．ブレーキ周りの全面交換 ⇒ 結局無償でやってくれました（喜）
５．新品タイヤの装着 ⇒ これはさすがに無償は無理でした。
諸費用込みで最終支払い総額 ￥１，９５０，０００ 予算内で収まる事になったのです。
このディーラ（他支店も含む）からは、過去新車を８台、中古１台を購入している事もあって特別な計らいをしていただ
けたのは大きかったですね！
では、初代Ａｃｃｏｒｄ Ｅｕｒｏ−Ｒの紹介いたしましょう！
【エンジン】
形 式 ：Ｈ２２Ａ 水冷直列４気筒ＤＯＨＣ
排気量 ：２，２００ｃｃ
最高出力 ：２２０ＰＳ／７，２００ｒｐｍ
最大トルク：２２．５ｋｇ・ｍ／６，７００ｒｐｍ
私・・・この車ですが「エンジンに惚れ込んで」決めた
経緯があります。登場より１０年以上経過するエンジン
ですが、新しい車に搭載されるに連れチューンが施され
ていった、ホンダの「名機」の一つです。
【フロントビュー１】
日本専用のデザイン（他に欧州・北米・中国専用デザイ
ン有り）ですが、あまりの酷評で不人気車のレッテルを
貼られてしまいました。
カーオブザイヤー受賞モデルなのですが、評論家の意見
とユーザーの意見ははっきり言って異なるもんですね！
【フロントビュー２】
はっきり言って、私はアコードは２台目となります。
以前「Ａｃｃｏｒｄ ＣＡ」という「リトラクタブルヘ
ッドライトではない」タイプに乗っておりました。
デザイン的には昔のアコードＣＡの方が優れていたと感
じています。
（今回購入したのも悪いとは思わないんですがねぇ〜）
【サイドビュー】
見た目にはオーソドックスなデザインです。可も無く不
可も無くって感じでしょうか。
リアのスモークフィルムは前オーナーが貼っていた物で
すが、はっきり言って「濃い」です！
街灯の無いところで夜バックするの、正直いって怖いで
すね。薄いのに張り替えようとしたけど費用が高いので
我慢しています。（決してヤンキー仕様ではありません！）
【リアビュー】
ここが前オーナーが「おかま掘られた」リア側です。
全く修理跡はわかりません。本当に「いい買い物」した
と思っています。マフラーは「ホンダアクセス」製の
「モデューロ」です。見かけはかなり太い「デュアル出し」
ですが、純正なので当然車検対応ですし、音も至ってマ
イルドなもので、いわゆる「爆音マフラー」ではありま
せん！（笑）でも・・価格は１３万円と高価です・・・。
これは、新品装着のものです。
【インパネ周り】
ホワイトメーター、ＭＯＭＯ社製本皮巻きステアリング
は標準装備です。ギャザズＣＤ・ＭＤは私が装着しても
らったものですが、操作性はイマイチですね。
中央のディスプレイはナビではなく、ステップワゴン時
に友人から５千円で譲ってもらったシチズン製のＴＶを
移植したものです。
モモステですが、ノーマルより小径なので、タコメータ
ーが若干見難くなってしまいます。
【シート】
エンジンの次に気に入っているのが、このレカロ社製の
フルバケットシートです。（標準装備です）
私みたいなガタイでもキチンとシートに納まるから不思
議です！（爆）
リクライニングは「三角おにぎり」のダイヤル式なので
操作性は悪いのですが、ベストポジションに設定出来ま
す。座り心地は至って良好で、「腰痛」にも優しい優れた
シートです。
【シフト】
アルミ製シフトノブが標準装備されていますが、個人的
には「皮製シフトノブ」が好きなんです。
夏は滅茶苦茶暑く、冬は目茶苦茶冷たいそうなのですが、
手のなじみは良いので、このまま使っています。
１５年ぶりの「マニュアルトランスミッション」なので、
慣れるまで１ヶ月かかりました！（笑）
加速重視のギヤ比なので、１００ｋｍ／ｈで３千回転強
と回転が高めで、６速ＭＴが欲しくなっちゃいます。
【タイヤ＆ホイール】
タイヤは「ＢＳ社ＰＯＴＥＮＺＡ Ｇ�掘廚鯀�着しまし
た。純正タイヤは「ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ０１０」なの
で、ＲＥ０１装着も考えたのですが、峠を攻めるわけで
はないので普段のアシを考慮して、ライフ的にも価格的
にもリーズナブルなＧ�靴鯀�びました。
サイズは ２０５／５０Ｒ１６ ８７Ｖです。
ホイールは前オーナーが装着していた「ＯＺレーシング
社製 Ｆ１」です。
１７インチ変更も検討しましたが、乗り心地が悪くなる
という話と、タイヤの買い替え時の費用を考慮して純正サイズのままで我慢しています。
このままでも十分スポーツ出来ますよ！
【インプレッション】
２．２Ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣエンジン（Ｈ２２Ａ）で
すが、はっきり言って静か！です。燃費も通勤でリッタ
ー９．５〜１０．０キロ、長距離ですとリッター１３キ
ロを超えます。ハイオク仕様ですが、サイフに優しいエ
ンジンですね！
足回りは純正ローダウン仕様で比較的固いですが、乗り
心地もまずまずです。
これが「Ｔｙｐｅ−Ｒ」ではなく「Ｅｕｒｏ−Ｒ」たる
由縁なのでしょう。
走りについてですが、２．２リッターなのでトルクは十分で、５速４０ｋｍ／ｈも平気で、普通に走る分にはそこいら
のファミリーカーと大差はありません。
しかし・・・５，０００ｒｐｍを超えたところから「高速カム」に切り替わり、エンジンから「キーン」という甲高い
金属音が聞こえ始めると、加速が一段と増して全く別な車に豹変します。
ターボエンジン装着車の様な爆発的な加速ではありませんが、ＶＴＥＣが奏でるサウンドがドライバーの走りの心を擽
ります！これを一度知ったら病み付きになる事間違いなしですよ！
フル加速を試みましたが、あっという間に１××ｋｍ／ｈに達してしまいました！ステップワゴンでは全く考えられな
い世界を見てしまったのです。（それからは程々に留めて運転を心がけています）
しかし一つ難点があります。
絶対的な性能では問題ないのでしょうが、５千回転以下ではじれったさが感じられます。この車をいかに速く走らせる
かは、高回転をキープさせることにかかって来ます。（ガソリンがいくらあっても足りなくなってしまいますが）
私が苦労して見つけ出した車であるので、おおむね満足しており長く乗りたいと考えています。（事故りませんように！）